全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民(quánmín)瞩目的“大明星” 研发的新一代复兴号动车组(dòngchēzǔ)列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表列车试验速度(sùdù) 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速(tísù)，开启型式试验，为期(wéiqī)约半个月，为验证(yànzhèng)列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉(hùyúróng)高铁武汉至宜昌段(duàn)龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调(liándiào)联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路(shànglù)，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于(zàiyú)，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一(zhèyī)数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营(yùnyíng)列车。 目前，日本的新干线、德国(déguó)的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会(huì)变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个(gègè)指标(zhǐbiāo)需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年(nián)开始研究时速400公里(gōnglǐ)运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终(zuìzhōng)确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标(zhǐbiāo)，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从(cóng)400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组(dòngchēzǔ)在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗(nénghào)指标，CR450动车(dòngchē)在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性(jīngjìxìng)； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型(xíng)增长的(de)背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单的提速游戏，而是向(xiàng)技术极限发起(fāqǐ)的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术(jìshù)壁垒。研发团队历经(lìjīng)7年攻关，在(zài)牵引系统、减阻降噪、制动(zhìdòng)控制等多个核心技术领域攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组(dòngchēzǔ)样车在北京(běijīng)首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速(shísù)将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车(chéngchē)体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个(zhěnggè)中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由(yóu)中车青岛四方、中车长客生产(shēngchǎn)制造。 从外观上看(kàn)，CR450-AF车头(chētóu)外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑(shìpǎo)为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这(zhè)主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的(de)高铁运输，还能(néng)实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速(shísù)400公里的运营条件。