新华鲜报丨踏浪而行！第15个海员日致敬海上贸易“守护人”

小新说

近日，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机模型在第五十五届巴黎航展上大放异彩，吸引了国内外无数参观者的目光。

忆往昔，征程漫漫。我国历代战机的诞生都凝聚着无数央企科研工作者的汗与泪。6月25日，人民日报刊发《惟以胜利报祖国——成飞的故事》一文，回溯央企科研工作者自立自强、攀登航空科技事业高峰的艰辛历程，小新为您分享全文如下——

图①：歼—10飞机与空警—2000预警机（左一）组成“雁”形飞行梯队。

　　周 闽摄

图②：歼—10飞机参加国际军事比赛，完成任务返航。

　　周 闽摄

图③：长春航展，降落后的歼—20飞机在观众注视下滑行。

　　徐 博摄

核心阅读

1964年，在成飞诞生了我国测绘设计试制的第一款夜间低空截击机歼—5甲；1998年，我国第一架自主研制的第三代战机歼—10首飞；2011年，我国第一架自主研制的第四代战机歼—20首飞……

牢记习近平总书记“在推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷嘱托，秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国精神，成飞矢志不渝为建设航空强国贡献力量，砥砺长空，展翅高飞。　

2025年6月16日，在法国举办的第五十五届巴黎航展上，歼—10CE模型吸引(xīyǐn)众多外国参观者围观。上万公里外，位于(wèiyú)四川成都市的成飞航空主题教育(jiàoyù)基地，各地游客纷至沓来(fēnzhìtàlái)，争相与歼—10C飞机合影留念。

2025年巴黎航展上(shàng)展出的歼10CE战斗机模型

日前，记者走进中国航空工业集团成飞，探访战机(zhànjī)研制背后的故事。

忠诚奉献

“祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人”

“黄土桥过，水田旱地(hàndì)，茅草丛中，飞机坝子”。黄田坝，成飞所在地，60多年前，这里还只是成都郊区(jiāoqū)的一片农田。

1958年，成飞(chéngfēi)的前身——国营一三二厂在此破土动工。“分配到(dào)厂的大学生来到这里，刚开始没有宿舍可住，每天工作往返要走20里地，连厂房(chǎngfáng)都是(shì)大家从河里捞木头一点点盖起来的。”成飞史志专家卢建川说。

“先生产、后生活”，国防建设迫在眉睫，全体人员(quántǐrényuán)排除万难，抓紧(zhuājǐn)测绘仿制苏联的一款夜间低空截击机（国产代号歼—5甲）。

时任歼—5甲主任设计师屠基达忆起当年的(de)(de)窘迫：“那时正值三年困难时期，最困难时，除了定量的一块(yīkuài)蒸饭，就只有一小撮用油炒了一下的盐巴当菜吃。”更难忘的是一个春节，兄弟单位的同志来支援测绘，竟只有生(shēng)胡萝卜招待。

缺乏参考、一穷二白，大家硬是靠圆规、三角板(sānjiǎobǎn)、钢皮尺等工具，坚持完成测绘设计工作(gōngzuò)。

1964年，我国测绘设计(shèjì)试制的第一款夜间低空截击机歼—5甲首飞成功。“没有人(rén)想要什么额外的报酬，也没有人想要得到表扬，脑子里只有为祖国争气这个(zhègè)愿望。”屠基达说。

一年又一年，这份报国情怀，在往后许多个(gè)春节闪现。

2003年，除夕夜，西线戈壁滩上(shàng)，时任成飞副总工程师、歼—10飞机试制总师许德仍在(zài)试飞现场操劳。

“老许本可以(kěyǐ)在家含饴弄孙，但还在默默地奉献。”时任歼—10项目行政总指挥刘高倬(liúgāozhuō)感慨。

爷孙难得能相聚，许德何尝不想回家，但他心里装着(zhuāngzhe)歼—10，“这是国家的(de)孩子”。许德经常连轴转，别人劝他歇一歇，他总说：“故障原因没弄清，我怎么向同志们交代……”事实上，许德已便血了几个(jǐgè)月(yuè)，他没告诉别人，直到完成工作才回成都就医。病床上，他依然在(zài)总结记录歼—10的试制经验。

许德病故(bìnggù)后，刘高倬动情地回忆：“每次见到许德，我们都不是(búshì)谈柴米油盐，而是怎样为祖国航空事业再(zài)多做点什么。一个人要成就事业，必须要有这种精神。”

歼—10原型机首飞一年后，时任研制现场(xiànchǎng)总指挥(zǒngzhǐhuī)杨宝树被无情(wúqíng)的病魔击倒。在生命最后的日子里，他还几次要求医院送他回到成飞，来到歼—10飞机旁，再抚摸下伴随自己无数个日夜的飞机。

2014年，又一个除夕(chúxī)。万家团圆时，歼—20现场组仍(réng)在试飞站奋斗。从发现成品接头漏油(lòuyóu)故障，到发动机试车停滞，工作人员已鏖战了三天三夜。

“为了不拖延进度，务必完成(wánchéng)加力试车！”抱着这个信念，大家花15分钟在(zài)现场吃完“年夜饭”，马上投入检修排故。深夜，当两台(liǎngtái)发动机喷发出绚丽的火焰，全场欢呼雀跃，不少人红了眼眶。

何谓忠诚奉献(fèngxiàn)？更多时候，只在无声处。

从歼—10飞机“横空出世”到歼—20飞机“一鸣惊人(yìmíngjīngrén)”，一棒棒接力中，有一大批人耐住(nàizhù)寂寞、默默耕耘(mòmògēngyún)，有的甚至没能看到飞机首飞。此刻，仍有许多成飞人坚守在祖国边陲，昼夜支撑着外场保障(bǎozhàng)任务。

“我不能告诉你他们(tāmen)身在何处、姓甚名谁。只能说每次去，他们从不多讲(jiǎng)苦累，讲得最多的是(shì)保证完成任务。”成飞一名(yīmíng)服务保障工作人员数度哽咽，他清楚，那些地方有的方圆几十里无人烟，有的夏季还需穿羽绒服……

“祖国终将选择那些(nàxiē)忠诚于祖国的人(rén)，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。”铮铮誓言，刻印在(zài)成飞的大门口，也早已化作信仰，刻进成飞人心里。

自力更生

“我们的飞机是怎么达到国际先进水平的？就是这样靠自己一步步赶上来的”

能否(néngfǒu)自主设计、自主研发、自主生产，是衡量一个国家航空工业能力(nénglì)高低的关键。

上世纪80年代(niándài)，当西方国家普遍列装第三代战斗机时，我国的(de)战机还是二代机。“有一年，美国雷鸟飞行表演队来北京，我们的飞行员看到(kàndào)F—16飞机时都蒙了，那差距真是(zhēnshì)望尘莫及。”歼—10首飞试飞员雷强回忆。

那时，美国的飞机已实现无纸化制造，而我们的飞机零部件，仍有赖于手(shǒu)工(shǒugōng)画模线、做工装，得一个个“手搓”出来。

“就说飞机的整体框，二代机的整体框由几十个零件拼装起来，但三代(sāndài)机采用整体结构设计，传统加工方法无法完成。”时任“成飞CIMS（计算机集成制造系统(xìtǒng)）工程”总设计师钱应璋解释。更何况(gènghékuàng)，成飞当时承接军品、民品、国外转包生产等多线业务，每天要动态处理几十万个数据，落后的研发(yánfā)生产方式已成(yǐchéng)瓶颈。

1990年(nián)5月，《成飞CIMS可行性论证报告》专家评议会

一句话，没有数字化设计制造、没有CIMS，就造不出三代机(jī)！

1989年(nián)，成飞被选定为首家CIMS重点应用示范企业。随后，清华大学(qīnghuádàxué)、南京航空航天大学、西北工业大学等高校、院所的专家齐聚成(qíjùchéng)飞。“那真是举全国之力，组成(zǔchéng)了一支顶尖‘国家队’。”钱应璋回忆。

他们克服重重困难(chóngchóngkùnnán)，攻克了复杂工装数字化设计制造系统技术、导管加工仿真技术等一大批数字化关键技术并(bìng)开发了相应的(de)应用系统，实现了产品设计、制造、管理等全过程的信息集成。

“那段日子，大家(dàjiā)远离家人、没日没夜，但无怨无悔，心里都憋着(biēzhe)一股劲，不把CIMS搞出来，誓不罢休！”钱应璋说。

随后，成飞加工出歼—10飞机第一个整体(zhěngtǐ)框，经检验一次(yīcì)合格。我国实现了飞机整体结构大件数字化制造“零的突破”。

成飞CIMS工程获国家科技进步奖(guójiākējìjìnbùjiǎng)

“经过CIMS攻关的锤炼，我们更加确信，只要中国人决心要干(gàn)的，就没有干不好的。”成飞党委书记、董事长隋少春说，“多年来，成飞始终致力于自主创新(chuàngxīn)。坚持做难而正确(zhèngquè)的事，才能(cáinéng)塑造更强的产业科技实力。”

今天，成(chéng)飞人这股自力更生的劲头越发强烈——

打破封锁，自研(zìyán)新设备。

“国外突然禁售(jìnshòu)一款焊锡环加热设备，我们仅用(jǐnyòng)1年时间就把加热器原型机搞出来了，加工焊锡环的速度从1分钟压缩到15秒，比原设备还要好。”成飞飞机电缆首席操作技师(jìshī)李玲钰说。

锐意攻坚(gōngjiān)，掌握新技术。

曾经，成飞(chéngfēi)缺乏五轴航空专用数控设备维修能力，国外工程师不仅维修周期长、收费高，而且想找他们学技术也被一口拒绝。成飞设备维修首席操作技师申少泽立志啃下这块硬骨头，成天泡在(zài)机床(jīchuáng)旁，终于研究出(chū)在线反向联动标定修调方法，实现设备高精度维护。

填补空白，开发新系统(xìtǒng)。

“编写(biānxiě)飞机工艺规程十分耗时，参数变量动辄数万以上，如何快速(kuàisù)自动化编写？”成飞高级架构师郭喜锋说，放眼国内外，没有可借鉴的经验。他们沉下心来调研，设计了上万条工艺规则，提炼出核心算法(suànfǎ)，实现工艺规程“一键生成”，大幅提高编写效率(xiàolǜ)。

“面对(miànduì)堵点卡点，我们没有去等，而是敢(gǎn)想敢做，闯出了创新成果。”成飞总经理蒋敏感慨，“我们的飞机是怎么达到国际(guójì)先进水平的？就是这样靠自己一步步赶上来的。”

艰苦奋斗

“一路走来，多少难关、多少艰辛、多少斗争，我们没有被压倒、被打垮”

一张“破背心”照片，感动全网(quánwǎng)——1997年，歼—10研制现场，工作间隙，人们吃着简单的(de)盒饭，有人还穿着破了好几个洞的白背心……有网友泪目：“破背心里挺立着中国(zhōngguó)的脊梁。”

研制战机的工作人员，穿着破了大小十几个洞的背心(bèixīn)

看着亲手拍摄的照片，62岁的李勇仿佛回到当年：“穿破背心的，是试飞检验室的工作人员。那(nà)正是发动机安装最繁忙的时候，大家战高温、斗酷暑，奋战在一线，很令我感动。咔嚓(kāchā)一声(yīshēng)，画面定格。”

作为成飞“特批”的摄影师(shèyǐngshī)，李勇跟着歼—10研制拍了10年，留下近万张照片，另一张(yīzhāng)“送子参军图”也广为流传。

照片里，时任成飞总工程师(zǒnggōngchéngshī)、歼—10现场副(fù)总指挥薛炽寿骑着一辆二八自行车，沿机场跑道慢慢前行。

“那是一个冬天，薛总像呵护(hēhù)孩子一样，每天都为了飞机试飞来回跑好几趟。”李勇说，当时他正和薛总边(xuēzǒngbiān)骑车边讨论，“突然薛总不说话了，我一回头，发现他在思考问题，再往后(wǎnghòu)看，飞机也(yě)跟着我们呢。当时的工作氛围就是这样，所有人一门心思扑在飞机上。”

歼—10的历史，成飞(chéngfēi)的历史，就是这样一部艰苦奋斗的前进史。

上世纪80年代，还有一段难挨的岁月。成飞军品任务骤然下降，为(wèi)维持(wéichí)生存，只能四处“找米下锅”，生产干洗机、摩托车等民用产品，甚至连鸡笼子都(dōu)造过。

严峻形势下，1986年，时任成飞总经理侯建武果断提出“大企业(qǐyè)要干大事”，推动企业回归航空制造主业(zhǔyè)。

回归主业谈何容易？公司千方百计寻(xún)机遇、找订单，争取国外公司的(de)机头转包生产业务，并在“下个月工资都不知在哪”的情况(qíngkuàng)下，挤出资金、资源推进CIMS工程。

同在1986年(nián)，歼—10飞机立项。此前，国防科工委调研组为(wèi)新型歼击机定点前来考察(kǎochá)，时任成飞领导立下“军令状”——如果定点成都，工厂愿意自筹资金8000万元，开展技术改造(jìshùgǎizào)，以(yǐ)弥补国拨资金的不足。为此，侯建武曾在一次会议上提到：“全体干部职工要做好10年不涨工资的心理准备。”

这些困境中的跋涉与(yǔ)坚守，铸就了歼—10成为(chéngwéi)“一代名机”的底气。

1998年3月23日，歼(jiān)—10飞机01架首飞滑跑（拍摄：李勇(lǐyǒng)）

时过境迁，成飞发展日新月异，但成飞人(fēirén)的奋斗精神没有变——

“在飞机研制过程中，我们(wǒmen)坚持小事不过点，大事不过夜，再难(nán)也要把问题(wèntí)解决好。”成飞(chéngfēi)科研生产部门负责人陈硕记得，成飞大道上有家包子铺，凌晨4点开业。有段时间，每当同事们下班回家，都能吃上第一笼包子，“不管什么时候，大家都在全力以赴、拼搏奋斗。”

“一路走来，多少难关、多少艰辛、多少斗争，我们没有(méiyǒu)被压倒、被打垮，艰苦奋斗(jiānkǔfèndòu)的精神始终如一。”蒋敏说。

勇攀高峰

“勇攀高峰，就是不服输、不怕难，不是盲目自信，而是要通过创新实干力争上游”

一件带着冷冽(lěngliè)光泽的金属(jīnshǔ)试件，陈列在成飞数控智能车间展厅里(lǐ)。简约优美的S形曲线，刻下一段中国人用30年打破质疑、勇攀高峰的故事。

上世纪90年代，成飞开始使用五轴联动数控机床(shùkòngjīchuáng)加工零件，奇怪的是，在正常操作(cāozuò)情况下，频频发生零件铣伤事故。

时任数控加工厂厂长汤立民组织技术骨干“会诊”，发现(fāxiàn)问题就出在标准上。原来，按照公认(gōngrèn)的国际标准操作，机床会在空间曲面上的特定位置(wèizhì)出现摆角快速旋转的情况，导致零件铣伤。

“验收标准(biāozhǔn)是20多年前制定的，达不到高端机床的精度(jīngdù)检验要求，已不符合生产制造实际需要。”汤立民解释。

然而，想确立新(xīn)标准困难重重。国际标准大多掌握在机床制造强国手里，曾(céng)有国家试图提出新的标准，均以失败告终。

世界性难题面前，成飞人没有(méiyǒu)退缩。

攻关团队(tuánduì)不断提取、分析机床加工出现的问题点，经过反复论证、测试，终于在1999年设计(shèjì)出综合变曲率、跨(kuà)奇异、变扭曲特征的“S形试件”，以此作为五轴联动数控机床的验收标准。

新标准提出(tíchū)后，质疑接踵而来。“中国人连(rénlián)机床(jīchuáng)都造不好，凭什么提出检测标准？”一些外国厂家在实操中切不出合格的“S形(xíng)试件”，反而怀疑这项标准的合理性。令他们意外的是，只要成飞的团队出手，就能一次切成功。

2012年，成飞人踏上新(xīn)征程——向国际标准(guójìbiāozhǔn)化组织申报“S形试件”国际标准。

在意大利米兰举办的一次国际会议上，申报团队因经验不足、沟通(gōutōng)不畅，申报草案被专家驳回。随后，各国专家就“S形试件”的工艺引入误差、测量方法等提出大量(dàliàng)疑问，更有人(yǒurén)索性推荐其他替代性标准。顿时，“S形试件”陷入了申报危机(wēijī)。

12个小时，申报(shēnbào)团队必须拿出完整理论分析和实验结果！此时已是北京时间凌晨，成飞临时组建队伍，紧急按照申报要求(yāoqiú)制定方案、试验(shìyàn)分析、整合报告……终于在再次开会前一小时得出数据。

会上，申报团队用翔实的数据分析印证了“S形试件”的合理性(hélǐxìng)，获得专家一致认可(rènkě)。“S形试件”保住了国际标准申报资格。

8年后，2020年1月29日，历经多次版本迭代的“S形(xíng)试件(shìjiàn)”正式作为国际标准ISO 10791—7:2020《加工中心检验条件第七部分：精加工试件精度检验》对外发布(fābù)。

自此，中国第一次(dìyīcì)在金属切削领域拥有了国际标准，打破了西方国家在该领域长期(chángqī)的话语权垄断(lǒngduàn)。2021年，“S形试件”获国家科技进步奖二等奖。

国际标准化组织(guójìbiāozhǔnhuàzǔzhī)机床技术委员会在成飞参观“S形试件”切削现场

“由(yóu)一个‘S形试件(shìjiàn)’，我们对高端(gāoduān)机床的底层技术有了深入了解，带动国产机床加速突围。”成飞数字化制造中心负责人宋戈介绍，在该项目支持(zhīchí)下，国产五轴联动数控机床加工精度大幅提升，解决了飞机零件“造不出”的卡脖子问题，“如今，我们已经能用国产机床生产多型飞机(xíngfēijī)结构件。”

在成飞的(de)“黑灯工厂”里，偌大的车间(chējiān)不见几名工人(gōngrén)，数十台高端机床等设备高速运转。无人小车将刀具送至机床，机器人自动抓取，从接收原材料到交付飞机零部件，全流程智能化排产。

“这里每一个数据接口都是我们自己设计的，可以自信地说，我们的智能化(zhìnénghuà)工厂世界一流。”宋戈认为，从“黑灯工厂”能看出(kànchū)我国在工业(gōngyè)母机、工业软件、新材料等一系列高科技领域的群体性突破。

顶尖的(de)科技实力，练就一流的战斗力。

陈硕认真地“辟谣”：“有人以为歼—10是一款(yīkuǎn)‘老(lǎo)飞机’，但其实它在不断迭代升级，每个季度，甚至每个月都不一样。这样一款状态新、质量过硬(guòyìng)、性能优异的战机，取得战果并非偶然。”

2016年，歼—10飞机(fēijī)航展表演（拍摄：朱鹏）

历经数十载，我国实现了(le)对世界先进航空工业从望尘莫及到同台竞技的历史性跨越。未来，成飞(chéngfēi)将目光投向了领跑超越。

“我们在向极限制造、空天技术等方向发力。”航空国创中心总经理程忠说(shuō)，他们瞄准的是科技(kējì)和产业界尚未解决的空白、难点问题，探索(tànsuǒ)未来5年、10年甚至更久之后的技术。

“勇攀高峰，就是不服输(bùfúshū)、不怕难(bùpànán)，不是盲目自信，而是要通过(tōngguò)创新(xīn)实干力争上游。”隋少春十分笃定，“老一辈一生就干一型装备，我们(wǒmen)可以干几型装备，对航空人来说，这是最好的时代际遇。我们要以更大信心、更大努力推动型号研制再创佳绩，永远不负党和人民的信任，惟以胜利报祖国！”（人民日报记者汪晓东 邱超奕 宋豪新，部分配图为(wèi)编者所加）