阜淮城际铁路跨涡河特大桥钢混连续梁顺利合龙

安徽省首例大节段钢梁(gāngliáng)提升施工

阜淮城际铁路跨涡河特大桥钢混连续(liánxù)梁顺利合龙

　　中安(zhōngān)在线、中安新闻客户端(kèhùduān)讯(xùn)　5月29日上午8点，由中铁四局承建的阜淮城际铁路二标跨涡河特大桥180米(mǐ)钢混连续梁顺利合龙，标志着项目全线桥梁贯通，为后续无砟轨道施工打下坚实基础，项目进入最后冲刺阶段。

　　阜淮铁路跨涡河特大桥位于安徽省亳州市蒙城县境内(jìngnèi)，全长(zhǎng)344米(mǐ)，由混凝土梁和钢箱梁及钢混(gānghùn)结合段三部分组成；其中钢箱梁（59米）、钢混结合段（6.5米*2）共计72米，重达(zhòngdá)1175.36吨；本次整体提升的钢箱梁长59米、宽12.6米、高7.032米，重达880.36吨。

　　该(gāi)连续梁吊装作业施工点位于涡河繁忙主航道，是安徽省首例采用(cǎiyòng)大节段钢梁提升方式施工，较传统工艺工法施工该施工法有效节约了60天施工工期。施工过程中钢梁整体提升高度接近(jiējìn)20米，吊装作业安全(ānquán)风险系数高，作业难度大，钢箱梁合龙精度要求高，合龙误差要控制在1cm以内。为确保59米钢箱梁顺利提升和精准安全就位，项目部组建(zǔjiàn)了技术(jìshù)(jìshù)创新攻关小组(xiǎozǔ)，组织(zǔzhī)了多次技术研讨会，将传统分节段悬拼变更成大节段一次性(yícìxìng)吊装，利用智能提升系统，保证(bǎozhèng)提升过程中四个吊点受力平均，提升同步。该施工方案通过(tōngguò)专家评审，并组织安质部、试验室等业务部门多次对现场作业人员进行安全技术交底，严格落实“安全穿透式”管理要求，对每道工序采取定人、定点、定责的方式全方位盯控；吊装前事先与海事航道部门密切配合沟通，提前发布封航公告，为此次钢混结合段顺利提升提供(tígōng)了技术、安全保障。

　　阜淮铁路是安徽省“十四五”期间推进(tuījìn)建设的(de)重点铁路项目，途经阜阳、亳州、宿州、淮北，线路全长(quánzhǎng)142.5公里，设计时速350公里，计划2026年下半年建成通车。项目建成后，将结束蒙城、利辛不通高铁的历史(lìshǐ)，促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动皖北地区振兴发展。（郎成涛、张仁帅、刘志旭　记者　刘玉才(liúyùcái)）